Singapore Airlines prévoit des vols vers nulle part
vol pas cher Ltd. prévoit de soi-disant vols vers nulle part - des voyages qui commencent et se terminent au même aéroport - dans le but de stimuler son activité de passagers au sol, a rapporté vendredi le Straits Times, citant des personnes non identifiées.
Les vols au départ de l’aéroport de Changi devraient avoir lieu d’ici la fin octobre et peuvent être regroupés avec des séjours dans les hôtels de la ville, des bons d’achat et des trajets en ferry en limousine, selon le rapport.
Des règles de voyage plus strictes pour contrôler la propagation de la pandémie de Covid-19 ont frappé l'industrie de l'aviation dans le monde entier, des transporteurs tels que Singapore Airlines étant particulièrement touchés parce qu'ils n'opèrent pas de vols intérieurs. L’International Air Transport Association ne s’attend pas à ce que le trafic de passagers retrouve son niveau d’avant la pandémie d’ici 2024.
vol pas cher n'est pas le premier à proposer des voyages dont la destination est l'aéroport d'où il part. Le mois dernier, la société japonaise ANA Holdings Inc. a vendu des billets pour un vol charter vers nulle part, tandis que deux transporteurs taïwanais ont lancé des campagnes similaires - Starlux Airlines a lancé un voyage «faire semblant d'aller à l'étranger» et EVA Airways Corp. a occupé les 309 sièges lors d'une fête des pères spéciale vol.
Le plan de Singapore Airlines intervient après qu'une enquête de Singapore Air Charter a montré que 75% des 308 participants étaient prêts à acheter des billets sur ces types de vols, selon le rapport du Straits Times.
La compagnie aérienne de Singapour a déclaré jeudi qu'elle éliminait 20% de sa main-d'œuvre malgré la levée d'environ 11 milliards de dollars singapouriens (8 milliards de dollars) grâce à des prêts et une émission de droits en juin, et qu'elle recevait une aide d'un programme gouvernemental de soutien à l'emploi.
Les vols au départ de l’aéroport de Changi devraient avoir lieu d’ici la fin octobre et peuvent être regroupés avec des séjours dans les hôtels de la ville, des bons d’achat et des trajets en ferry en limousine, selon le rapport.
Des règles de voyage plus strictes pour contrôler la propagation de la pandémie de Covid-19 ont frappé l'industrie de l'aviation dans le monde entier, des transporteurs tels que Singapore Airlines étant particulièrement touchés parce qu'ils n'opèrent pas de vols intérieurs. L’International Air Transport Association ne s’attend pas à ce que le trafic de passagers retrouve son niveau d’avant la pandémie d’ici 2024.
vol pas cher n'est pas le premier à proposer des voyages dont la destination est l'aéroport d'où il part. Le mois dernier, la société japonaise ANA Holdings Inc. a vendu des billets pour un vol charter vers nulle part, tandis que deux transporteurs taïwanais ont lancé des campagnes similaires - Starlux Airlines a lancé un voyage «faire semblant d'aller à l'étranger» et EVA Airways Corp. a occupé les 309 sièges lors d'une fête des pères spéciale vol.
Le plan de Singapore Airlines intervient après qu'une enquête de Singapore Air Charter a montré que 75% des 308 participants étaient prêts à acheter des billets sur ces types de vols, selon le rapport du Straits Times.
La compagnie aérienne de Singapour a déclaré jeudi qu'elle éliminait 20% de sa main-d'œuvre malgré la levée d'environ 11 milliards de dollars singapouriens (8 milliards de dollars) grâce à des prêts et une émission de droits en juin, et qu'elle recevait une aide d'un programme gouvernemental de soutien à l'emploi.
Vol le plus long de l'OFS, vente au sud-ouest, vols à Palm Springs
Au milieu de la chute de l'industrie aérienne induite par une pandémie, il semble que United envisage à long terme, ajoutant une multitude de nouveaux vols vers des destinations lointaines (y compris un nouveau vol "le plus long" au départ de SFO), et en ajoutant de nouveaux vols vols de corps à Hawaï de Chicago et de New York. Il reçoit même un nouveau B787 «amélioré» pour son plus long trajet.
Lentement mais sûrement, les voyageurs reviennent dans le ciel et Southwest Airlines est prête à accueillir les Californiens avec une vente de 2 jours. Si vous pouvez réserver avant le mercredi à minuit (9 septembre), les tarifs aller-retour sont aussi bas que 80 $ en Californie, 100 $ vers / depuis les États voisins et seulement 200 $ vers et depuis Hawaï. La plupart des autres compagnies aériennes ont égalé les tarifs avantageux de Southwest, donc si vous avez des démangeaisons de voyage, vous devez vous gratter, le moment est venu d'acheter - et rappelez-vous qu'avec les nouvelles règles sur les frais des compagnies aériennes, les modifications et les annulations se produisent désormais sans pénalité - mais vous pouvez ne récupère pas ton argent.
Petite astuce - Ne manquez pas billet d avion moins cher pour des billets d'avion bon marché.
Dans l'actualité de la route, Southwest s'envole enfin vers Palm Springs; San Francisco International s'attend à des retards importants en raison d'un entretien majeur des pistes le mois prochain; United présente un guide interactif sur les restrictions de voyage liées aux coronavirus; Hawaiian se joint à d'autres compagnies aériennes pour réduire les frais de modification; Swiss relance les vols SFO mais Fiji Airways retarde son retour; nouvelles de route de l'Alaska à SFO plus Spirit, JSX et Delta à Oakland et américaine à San Jose; United établit les horaires d'octobre; et les bureaux d'inscription de Global Entry rouvriront le mois prochain.
Les Américains étant exclus de voyager dans la plupart des pays du monde en raison de la pandémie de coronavirus, le Mexique semble plus attrayant pour les voyageurs qui ont envie d'un voyage international. Mais le moment est-il venu de partir? Le Mexique est-il sûr? Et plus tard cette année ou les vacances?
Comme United l'a averti depuis le printemps dernier, il va devoir réduire son chemin vers la survie car la demande de voyages aériens reste au point mort à la suite de la pandémie COVID-19. La semaine dernière, le transporteur a annoncé son intention de licencier 16 370 employés en octobre, contre un objectif antérieur de 36 000 après que des milliers de travailleurs aient pris une retraite anticipée, des rachats ou des congés de longue durée (que United appelle des "congés volontaires") avec l'industrie confrontée à une lente reprise de la pandémie. Dans la région de la Baie, United licenciera 3 246 employés.
American Airlines va couper le service vers ces villes américaines - y en aura-t-il davantage?
En mars, les compagnies aériennes ont accepté de maintenir un certain degré de service vers chaque aéroport domestique qui offrait un service commercial avant la pandémie. Cet accord expire à la fin du mois de septembre.
Le mois dernier, American Airlines a annoncé que son horaire d'octobre n'inclurait plus le service vers 15 aéroports américains. Cette décision est intervenue alors que le Congrès et la Maison Blanche continuent de débattre des plans visant à étendre le soulagement des coronavirus aux particuliers et aux entreprises, et si cela comprendra une aide supplémentaire pour les compagnies aériennes. Si les compagnies aériennes sont laissées de côté, la question se pose de savoir s'il y aura d'autres répercussions sur le paysage aérien intérieur.
Pour l'instant, les changements sont en place jusqu'au 3 novembre, a déclaré American. vol pas cher qu'il continuerait d'évaluer son réseau et qu'il pourrait y avoir des changements d'horaire supplémentaires dans les semaines à venir.
En mars, le gouvernement américain a approuvé une aide sans précédent de 2000 milliards de dollars pour les particuliers et les entreprises qui ont été touchés par la pandémie de coronavirus avec une loi connue sous le nom de loi CARES. C'était le plus grand programme de secours de l'histoire des États-Unis.
Sur ce montant, 50 milliards de dollars ont été mis de côté pour les compagnies aériennes américaines - 25 milliards de dollars qui ont été mis à disposition sous forme de prêts et 25 milliards de dollars supplémentaires auxquels on pouvait accéder sous forme de subventions ou de paiements directs, argent souvent appelé « renflouement »parce qu'il n'a pas besoin d'être remboursé.
L'argent de la subvention pourrait être obtenu à condition que les compagnies aériennes acceptent certaines stipulations, y compris le maintien d'un certain degré de service à chaque aéroport des États-Unis qui avait un service commercial avant la pandémie. Ils ont toutefois été autorisés à réduire la fréquence de service vers ces aéroports (même de manière significative si nécessaire), étant donné la forte baisse de la demande. Ils ont également dû billet avion pas cher de ne pas licencier involontairement des employés. Ces deux engagements expirent le 30 septembre.
Dans le même ordre d'idées, American a également annoncé récemment qu'elle devra licencier ou licencier 19 000 employés à compter du 1er octobre, à moins que les compagnies aériennes n'obtiennent davantage d'aide du gouvernement. Delta a également averti que près de 2 000 pilotes pourraient être licenciés par le transporteur.
Avec ces coupes, les compagnies aériennes envoient un message très clair à Washington sur les enjeux.
«Il y a un débat en cours à Washington sur un autre sauvetage d'une compagnie aérienne. Les compagnies aériennes ne sont pas des observateurs occasionnels de ces négociations, mais des acteurs centraux et l'une des façons dont elles essaient d'influencer le débat est de préciser les bâtons qu'elles peuvent utiliser si elles ne reçoivent pas de fonds supplémentaires », déclare Scott Keyes, fondateur et chef expert en vol chez Scott's Cheap Flights, un service de suivi des offres de billets d'avion.
Keyes note que les 15 villes où les Américains suspendent le service sont réparties entre 14 États, «faisant pression sur 28 sénateurs différents pour empêcher cette catastrophe pour les petits aéroports communautaires, y compris certains aéroports comme Joplin qui ne sont desservis que par des Américains.
Y aura-t-il plus de réductions étant donné que toutes les compagnies aériennes sont dans un bateau similaire? En fait, il y en a déjà eu. En mai, Delta a temporairement suspendu le service vers 10 aéroports nationaux proches d'autres aéroports proches desservis par la compagnie aérienne (par exemple l'aéroport de Hollywood Burbank, qui est proche de LAX). Le déménagement a été conçu comme une consolidation du service par rapport à l'élimination du service.
Ces réductions devaient durer jusqu'à la fin septembre, et Delta n'a pas encore fourni de mise à jour sur le moment et le point de savoir si elle rendra le service à ces aéroports.
Delta a une liste mise à jour en ligne des aéroports nationaux et internationaux qu'elle prévoit de desservir en septembre, octobre et novembre 2020. La liste comprend quelques omissions d'aéroport supplémentaires, reflétant généralement des réductions de service saisonnières (par exemple, Martha's Vineyard et Nantucket dans le Massachusetts continueront de service en septembre mais pas de vols Delta en octobre et novembre).
La semaine dernière, United a annoncé son programme d'octobre et aucune réduction de service n'était prévue.
Alors que les compagnies aériennes attendent des nouvelles pour savoir si elles recevront une aide gouvernementale supplémentaire - et nous attendons de savoir comment le résultat affectera leurs décisions de service à l'avenir - les voyages aériens intérieurs continuent sur une très lente ascension.
Le mois dernier, American Airlines a annoncé que son horaire d'octobre n'inclurait plus le service vers 15 aéroports américains. Cette décision est intervenue alors que le Congrès et la Maison Blanche continuent de débattre des plans visant à étendre le soulagement des coronavirus aux particuliers et aux entreprises, et si cela comprendra une aide supplémentaire pour les compagnies aériennes. Si les compagnies aériennes sont laissées de côté, la question se pose de savoir s'il y aura d'autres répercussions sur le paysage aérien intérieur.
Pour l'instant, les changements sont en place jusqu'au 3 novembre, a déclaré American. vol pas cher qu'il continuerait d'évaluer son réseau et qu'il pourrait y avoir des changements d'horaire supplémentaires dans les semaines à venir.
En mars, le gouvernement américain a approuvé une aide sans précédent de 2000 milliards de dollars pour les particuliers et les entreprises qui ont été touchés par la pandémie de coronavirus avec une loi connue sous le nom de loi CARES. C'était le plus grand programme de secours de l'histoire des États-Unis.
Sur ce montant, 50 milliards de dollars ont été mis de côté pour les compagnies aériennes américaines - 25 milliards de dollars qui ont été mis à disposition sous forme de prêts et 25 milliards de dollars supplémentaires auxquels on pouvait accéder sous forme de subventions ou de paiements directs, argent souvent appelé « renflouement »parce qu'il n'a pas besoin d'être remboursé.
L'argent de la subvention pourrait être obtenu à condition que les compagnies aériennes acceptent certaines stipulations, y compris le maintien d'un certain degré de service à chaque aéroport des États-Unis qui avait un service commercial avant la pandémie. Ils ont toutefois été autorisés à réduire la fréquence de service vers ces aéroports (même de manière significative si nécessaire), étant donné la forte baisse de la demande. Ils ont également dû billet avion pas cher de ne pas licencier involontairement des employés. Ces deux engagements expirent le 30 septembre.
Dans le même ordre d'idées, American a également annoncé récemment qu'elle devra licencier ou licencier 19 000 employés à compter du 1er octobre, à moins que les compagnies aériennes n'obtiennent davantage d'aide du gouvernement. Delta a également averti que près de 2 000 pilotes pourraient être licenciés par le transporteur.
Avec ces coupes, les compagnies aériennes envoient un message très clair à Washington sur les enjeux.
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«Il y a un débat en cours à Washington sur un autre sauvetage d'une compagnie aérienne. Les compagnies aériennes ne sont pas des observateurs occasionnels de ces négociations, mais des acteurs centraux et l'une des façons dont elles essaient d'influencer le débat est de préciser les bâtons qu'elles peuvent utiliser si elles ne reçoivent pas de fonds supplémentaires », déclare Scott Keyes, fondateur et chef expert en vol chez Scott's Cheap Flights, un service de suivi des offres de billets d'avion.
Keyes note que les 15 villes où les Américains suspendent le service sont réparties entre 14 États, «faisant pression sur 28 sénateurs différents pour empêcher cette catastrophe pour les petits aéroports communautaires, y compris certains aéroports comme Joplin qui ne sont desservis que par des Américains.
Y aura-t-il plus de réductions étant donné que toutes les compagnies aériennes sont dans un bateau similaire? En fait, il y en a déjà eu. En mai, Delta a temporairement suspendu le service vers 10 aéroports nationaux proches d'autres aéroports proches desservis par la compagnie aérienne (par exemple l'aéroport de Hollywood Burbank, qui est proche de LAX). Le déménagement a été conçu comme une consolidation du service par rapport à l'élimination du service.
Ces réductions devaient durer jusqu'à la fin septembre, et Delta n'a pas encore fourni de mise à jour sur le moment et le point de savoir si elle rendra le service à ces aéroports.
Delta a une liste mise à jour en ligne des aéroports nationaux et internationaux qu'elle prévoit de desservir en septembre, octobre et novembre 2020. La liste comprend quelques omissions d'aéroport supplémentaires, reflétant généralement des réductions de service saisonnières (par exemple, Martha's Vineyard et Nantucket dans le Massachusetts continueront de service en septembre mais pas de vols Delta en octobre et novembre).
La semaine dernière, United a annoncé son programme d'octobre et aucune réduction de service n'était prévue.
Alors que les compagnies aériennes attendent des nouvelles pour savoir si elles recevront une aide gouvernementale supplémentaire - et nous attendons de savoir comment le résultat affectera leurs décisions de service à l'avenir - les voyages aériens intérieurs continuent sur une très lente ascension.
Les États-Unis restreignent encore davantage les voyages aériens à destination de Cuba pour accroître la pression: Département d'État.
Le président Donald Trump renforce encore la campagne de pression de son administration contre Cuba alors qu'elle dénoue l'ouverture historique mise en œuvre par son prédécesseur, Barack Obama.
Le secrétaire d'État Mike Pompeo a annoncé vendredi que tous les vols charters publics à destination de Cuba avaient été suspendus, à l'exception de ceux à destination de La Havane - la dernière décision visant à interrompre les voyages américains dans ce pays insulaire.
En octobre, l'administration a interdit les voyages aériens commerciaux vers les villes cubaines à l'exception de La Havane. Les vols charters ouverts au public s'étaient développés pour contourner ce problème, bien qu'il s'agisse d'une alternative plus coûteuse.
L'interdiction vise à "restreindre davantage la capacité du régime cubain à obtenir des revenus", a déclaré Pompeo dans le communiqué, accusant le gouvernement cubain d'utiliser ces fonds pour réprimer son peuple et soutenir le président vénézuélien Nicolas Maduro.
Mais les critiques ont décrié cette décision comme une punition pour les Américains cubains qui retournent rendre visite à leur famille, affirmant que cette décision pourrait en fait mettre plus d'argent dans les coffres du gouvernement cubain en forçant les gens à utiliser des avions de ligne appartenant à l'État cubain - comme Cubana de Aviacion - pour voler. dans le pays.
"C'est terriblement cruel. Les familles cubaines ne peuvent plus voyager pour voir leurs proches", a déclaré Engage Cuba, une coalition à but non lucratif d'entreprises et d'organisations privées qui militent pour la fin de l'embargo américain, dans un tweet. "Juste tragique."
La coalition a ajouté dans un tweet séparé à Pompeo: "Nous avons maintenant trois ans sous l'administration Trump, comment la vie du peuple cubain a-t-elle été concrètement améliorée par sa politique?"
Les opérateurs auront 60 jours pour interrompre leurs vols, selon Pompeo, et après cela, le département américain des transports mettra en place un plafond sur le nombre de vols charters publics autorisés.
C'est la dernière d'une série de mesures visant à imposer une pression économique à La Havane et à limiter les voyages américains. Avant l'interdiction des compagnies aériennes commerciales, l'administration avait interdit aux navires de croisière, ainsi qu'aux yachts privés, aux bateaux de pêche et à d'autres navires similaires, d'accoster dans les ports cubains en juin dernier.
Le même jour, l'administration a annoncé l'interdiction des échanges interpersonnels. Ces visites culturelles et éducatives étaient l'une des catégories dans lesquelles les Américains étaient autorisés à se rendre à Cuba pendant des décennies, à condition qu'ils fassent leur demande et obtiennent une autorisation à l'avance.
L'interdiction est un pas plus loin que les restrictions qui étaient en place avant qu'Obama ne décide de réparer les relations avec Cuba et rende plus facile pour les citoyens américains de s'y rendre en ne nécessitant pas d'autorisation préalable.
Onze autres catégories de voyages sont toujours autorisées, y compris d'autres échanges culturels - comme ceux pris par des groupes universitaires - ainsi que des voyages pour voir des membres de la famille ou pour se concentrer sur des projets humanitaires, des activités religieuses, des spectacles publics, du journalisme ou des affaires officielles du gouvernement américain.
L'ambassade des États-Unis à La Havane fonctionne également avec un personnel restreint à ce stade après que l'administration Trump a ordonné à la majorité des diplomates américains de repartir en septembre 2017, citant les problèmes de santé toujours non résolus dont environ deux douzaines de responsables ont souffert.
Le secrétaire d'État Mike Pompeo a annoncé vendredi que tous les vols charters publics à destination de Cuba avaient été suspendus, à l'exception de ceux à destination de La Havane - la dernière décision visant à interrompre les voyages américains dans ce pays insulaire.
En octobre, l'administration a interdit les voyages aériens commerciaux vers les villes cubaines à l'exception de La Havane. Les vols charters ouverts au public s'étaient développés pour contourner ce problème, bien qu'il s'agisse d'une alternative plus coûteuse.
L'interdiction vise à "restreindre davantage la capacité du régime cubain à obtenir des revenus", a déclaré Pompeo dans le communiqué, accusant le gouvernement cubain d'utiliser ces fonds pour réprimer son peuple et soutenir le président vénézuélien Nicolas Maduro.
Mais les critiques ont décrié cette décision comme une punition pour les Américains cubains qui retournent rendre visite à leur famille, affirmant que cette décision pourrait en fait mettre plus d'argent dans les coffres du gouvernement cubain en forçant les gens à utiliser des avions de ligne appartenant à l'État cubain - comme Cubana de Aviacion - pour voler. dans le pays.
"C'est terriblement cruel. Les familles cubaines ne peuvent plus voyager pour voir leurs proches", a déclaré Engage Cuba, une coalition à but non lucratif d'entreprises et d'organisations privées qui militent pour la fin de l'embargo américain, dans un tweet. "Juste tragique."
La coalition a ajouté dans un tweet séparé à Pompeo: "Nous avons maintenant trois ans sous l'administration Trump, comment la vie du peuple cubain a-t-elle été concrètement améliorée par sa politique?"
Les opérateurs auront 60 jours pour interrompre leurs vols, selon Pompeo, et après cela, le département américain des transports mettra en place un plafond sur le nombre de vols charters publics autorisés.
C'est la dernière d'une série de mesures visant à imposer une pression économique à La Havane et à limiter les voyages américains. Avant l'interdiction des compagnies aériennes commerciales, l'administration avait interdit aux navires de croisière, ainsi qu'aux yachts privés, aux bateaux de pêche et à d'autres navires similaires, d'accoster dans les ports cubains en juin dernier.
Le même jour, l'administration a annoncé l'interdiction des échanges interpersonnels. Ces visites culturelles et éducatives étaient l'une des catégories dans lesquelles les Américains étaient autorisés à se rendre à Cuba pendant des décennies, à condition qu'ils fassent leur demande et obtiennent une autorisation à l'avance.
L'interdiction est un pas plus loin que les restrictions qui étaient en place avant qu'Obama ne décide de réparer les relations avec Cuba et rende plus facile pour les citoyens américains de s'y rendre en ne nécessitant pas d'autorisation préalable.
Onze autres catégories de voyages sont toujours autorisées, y compris d'autres échanges culturels - comme ceux pris par des groupes universitaires - ainsi que des voyages pour voir des membres de la famille ou pour se concentrer sur des projets humanitaires, des activités religieuses, des spectacles publics, du journalisme ou des affaires officielles du gouvernement américain.
L'ambassade des États-Unis à La Havane fonctionne également avec un personnel restreint à ce stade après que l'administration Trump a ordonné à la majorité des diplomates américains de repartir en septembre 2017, citant les problèmes de santé toujours non résolus dont environ deux douzaines de responsables ont souffert.
Quelles compagnies aériennes desservent les Seychelles?
Avec moins de 200 cas de coronavirus et aucun décès signalé, les Seychelles se révèlent être une destination de vacances digne en 2020. Cependant, les 115 îles du pays se trouvent à 1500 km (932 miles) au large de la côte est de l'Afrique, ce qui signifie que ce n'est pas la plus accessible. endroit où se rendre. Alors, comment y arriver? Nous avons ventilé toutes vos options.
Une partie de la raison pour laquelle les Seychelles ont eu si peu de cas est que l'aéroport international des Seychelles est effectivement fermé pour tous les vols. Seuls quelques vols ont obtenu une autorisation spéciale de l'Autorité de l'aviation civile des Seychelles pour continuer à voler vers les îles.
Étant donné que le pays est si proche de la frontière orientale de l’Afrique, il n’est pas surprenant qu’Ethiopian Airlines ait obtenu l’autorisation de continuer à voler vers les îles. Le vol ET879 dessert la capitale de Victoria sur l'île de Mahé dimanche, lundi, mardi et vendredi. Le vol quitte Addis-Abeba à 9h30 heure locale et revient le même jour, quittant les Seychelles à 17h45.
Emirates est une autre compagnie aérienne qui opère toujours à l'intérieur et à l'extérieur des Seychelles. Les vols directs de Dubaï fonctionnent le lundi, jeudi, samedi et dimanche. Le vol quitte Dubaï à 02h10 et arrive à Victoria à 06h45. Actuellement, Emirates utilise ses Boeing 777 sur cette route.
Outre Victoria, qui est la capitale des Seychelles et qui abrite l'aéroport international, le prochain grand aéroport est l'aéroport domestique de Praslin, sur la deuxième plus grande île de Praslin. Ceci est desservi régulièrement par Air Seychelles. En fait, la popularité des voyages peut les amener à se produire jusqu'à 64 fois par semaine. Outre de nombreuses liaisons internationales, Air Seychelles propose des vols intérieurs court-courriers entre les îles principales.
Lorsqu'il ne restreint pas les visiteurs internationaux, se rendre aux Seychelles n'est pas trop difficile. British Airways vole directement de Londres plusieurs fois par semaine. Vous pouvez également voler avec Air France, directement depuis Paris. Condor Airlines dessert également les Seychelles, directement depuis Francfort.
Etihad dessert les Seychelles depuis Abu Dhabi, Turkish Airlines depuis Istanbul et Qatar Airlines opère un vol plusieurs fois par semaine depuis Doha. Les vols en provenance de la région du Moyen-Orient ne prennent qu'environ 5 heures, tandis que les vols de la plupart des destinations européennes ont environ 10 heures de vol.
Alternativement, la compagnie aérienne nationale, Air Seychelles, exploite normalement des liaisons vers Ahmedabad et Mumbai en Inde, Madagascar, les Pays-Bas, Athènes en Grèce, Bahreïn, Bangkok, Pékin, France, Italie, Allemagne, Australie, Égypte, Afrique du Sud, Maroc, Danemark et à Chicago aux États-Unis.
La compagnie aérienne a été fondée en 1978 lorsque le tourisme a commencé à devenir une partie importante de l’économie du pays. Il a lancé les services long-courriers dans les années 80 et n'a pas regardé en arrière. La compagnie aérienne a conclu des accords de partage de code avec Etihad Airways, South African Airways, Air India et Alitalia.
Bien que les restrictions de voyage soient toujours en place, les Seychelles rouvrent leurs portes. Depuis le 1er août, les frontières ont rouvert et de plus en plus de vols reprennent. Cela dit, les masques sont toujours nécessaires et les passagers doivent montrer un résultat de test négatif à l'arrivée. Le pays a déclaré que toute personne sans test négatif se verrait refuser l'entrée et se verrait dire de revenir sur le même vol. Il n'est pas clair si l'État, la compagnie aérienne ou l'individu devra payer pour cela.
Dans l'ensemble, les Seychelles sont très accessibles, avec ou sans pandémie mondiale. Cependant, avec les restrictions actuelles et les conseils en constante évolution, il est préférable de vérifier auprès de votre compagnie aérienne avant de prendre l'avion.
Une partie de la raison pour laquelle les Seychelles ont eu si peu de cas est que l'aéroport international des Seychelles est effectivement fermé pour tous les vols. Seuls quelques vols ont obtenu une autorisation spéciale de l'Autorité de l'aviation civile des Seychelles pour continuer à voler vers les îles.
Étant donné que le pays est si proche de la frontière orientale de l’Afrique, il n’est pas surprenant qu’Ethiopian Airlines ait obtenu l’autorisation de continuer à voler vers les îles. Le vol ET879 dessert la capitale de Victoria sur l'île de Mahé dimanche, lundi, mardi et vendredi. Le vol quitte Addis-Abeba à 9h30 heure locale et revient le même jour, quittant les Seychelles à 17h45.
Emirates est une autre compagnie aérienne qui opère toujours à l'intérieur et à l'extérieur des Seychelles. Les vols directs de Dubaï fonctionnent le lundi, jeudi, samedi et dimanche. Le vol quitte Dubaï à 02h10 et arrive à Victoria à 06h45. Actuellement, Emirates utilise ses Boeing 777 sur cette route.
Outre Victoria, qui est la capitale des Seychelles et qui abrite l'aéroport international, le prochain grand aéroport est l'aéroport domestique de Praslin, sur la deuxième plus grande île de Praslin. Ceci est desservi régulièrement par Air Seychelles. En fait, la popularité des voyages peut les amener à se produire jusqu'à 64 fois par semaine. Outre de nombreuses liaisons internationales, Air Seychelles propose des vols intérieurs court-courriers entre les îles principales.
Lorsqu'il ne restreint pas les visiteurs internationaux, se rendre aux Seychelles n'est pas trop difficile. British Airways vole directement de Londres plusieurs fois par semaine. Vous pouvez également voler avec Air France, directement depuis Paris. Condor Airlines dessert également les Seychelles, directement depuis Francfort.
Etihad dessert les Seychelles depuis Abu Dhabi, Turkish Airlines depuis Istanbul et Qatar Airlines opère un vol plusieurs fois par semaine depuis Doha. Les vols en provenance de la région du Moyen-Orient ne prennent qu'environ 5 heures, tandis que les vols de la plupart des destinations européennes ont environ 10 heures de vol.
Alternativement, la compagnie aérienne nationale, Air Seychelles, exploite normalement des liaisons vers Ahmedabad et Mumbai en Inde, Madagascar, les Pays-Bas, Athènes en Grèce, Bahreïn, Bangkok, Pékin, France, Italie, Allemagne, Australie, Égypte, Afrique du Sud, Maroc, Danemark et à Chicago aux États-Unis.
La compagnie aérienne a été fondée en 1978 lorsque le tourisme a commencé à devenir une partie importante de l’économie du pays. Il a lancé les services long-courriers dans les années 80 et n'a pas regardé en arrière. La compagnie aérienne a conclu des accords de partage de code avec Etihad Airways, South African Airways, Air India et Alitalia.
Bien que les restrictions de voyage soient toujours en place, les Seychelles rouvrent leurs portes. Depuis le 1er août, les frontières ont rouvert et de plus en plus de vols reprennent. Cela dit, les masques sont toujours nécessaires et les passagers doivent montrer un résultat de test négatif à l'arrivée. Le pays a déclaré que toute personne sans test négatif se verrait refuser l'entrée et se verrait dire de revenir sur le même vol. Il n'est pas clair si l'État, la compagnie aérienne ou l'individu devra payer pour cela.
Dans l'ensemble, les Seychelles sont très accessibles, avec ou sans pandémie mondiale. Cependant, avec les restrictions actuelles et les conseils en constante évolution, il est préférable de vérifier auprès de votre compagnie aérienne avant de prendre l'avion.
La saison hachée fait mal aux scalpers, aux agents de voyage, aux vendeurs de stationnement
Un samedi normal, avant le coup d'envoi des Buckeyes à Columbus, quelque part parmi les masses de fans se délectant de Lane Avenue, vous pourriez trouver le courtier en billets Randy Clinger dans un coin essayant de décharger le dernier de ses sièges ou Bob Hoersdig assis sur une chaise de jardin en train de vendre places de parking au nom de son église à 30 dollars la pop.
Avec le report de la saison des Big Ten, l'état de l'Ohio fait face à une perte de revenus pouvant atteindre 110 millions de dollars et les bars et restaurants à proximité de «The Horseshoe» qui prospèrent le samedi de football s'attendent à des coups durs pour leurs ventes, mais l'absence de football apporte également un péage peut-être moins évident pour les entreprises et les bousculades secondaires des courtiers en billets, des opérateurs de stationnement, des agents de voyage, des vendeurs de marchandises, des vendeurs de programmes et d'autres qui se sont taillé des niches le jour du match à Columbus.
Clinger vend des billets depuis deux décennies à l'extérieur du bar du Varsity Club, un point de repère le jour du match, depuis qu'il est allé au Final Four en 1999 en tant qu'étudiant à la maîtrise et qu'il a découvert qu'il pouvait vendre ses billets d'étudiant à 210 $ pour 5500 $ en espèces aux scalpers qui étaient alignés devant le ramassage des billets de l'État de l'Ohio à Tampa. Il avait conduit 19 heures avec un ami pour aller au match, mais l'argent pour quatre mois de factures était trop difficile à refuser.
Le courtier en billets Randy Clinger est photographié lors d'un match avec ses deux fils. Clinger vend des billets à l'extérieur du Varsity Club depuis deux décennies.
Après avoir vendu leurs billets, Clinger et son copain se sont offert un dîner de homard. Puis, au lieu de rejoindre son ami au bar de l'hôtel, Clinger a décidé d'emmener son gros portefeuille dans la rue et de s'essayer au scalping. Il a bousculé les billets pour les 36 heures suivantes, ce qui a permis de gagner un profit supplémentaire de 900 $ en plus des 5300 $ d'origine, et a réussi à marquer des sièges pour les deux matchs de demi-finales.
Clinger était devenu accro, et depuis lors, il revend des billets pour les matchs de l'Ohio State.
"Le prochain match auquel j'ai travaillé était le football de l'Ohio State cet automne", a-t-il déclaré. «Je suis parti de zéro et j'ai eu une bonne relation avec un gars qui travaille dans les terrains et l'entretien. J'ai acheté ses billets et ça a explosé. J'achetais des billets pour le personnel et les professeurs sur le wazoo. À un moment donné, j'avais 280 billets à mon nom.
Les affaires ont été plus lentes ces dernières années avec l'explosion d'eBay, Craigslist et StubHub qui a réduit les opportunités pour les scalpers de la vieille école.
Mais avec les bonnes connexions et la bonne réputation, il y a toujours un marché.
«Je ne laisserai pas tomber les noms, mais j'ai de très gros donateurs et beaucoup d'anciens joueurs de football avec qui je traite très discrètement parce que l'université ne serait pas ravie qu'ils me vendent. Certaines personnes sont très élevées à l'université, en fait », a-t-il dit. «Ils peuvent avoir confiance que je peux me débarrasser de leurs billets tranquillement sans problème.»
Membre impliqué de l’Université Baptist Church, Hoersdig a agi pendant des années en tant que vendeur le jour du match pour ce qu’il appelle le «don de Dieu» de l’église - son vaste parking à quelques pas du cœur de l’action de talonnage.
Avec le report de la saison des Big Ten, l'état de l'Ohio fait face à une perte de revenus pouvant atteindre 110 millions de dollars et les bars et restaurants à proximité de «The Horseshoe» qui prospèrent le samedi de football s'attendent à des coups durs pour leurs ventes, mais l'absence de football apporte également un péage peut-être moins évident pour les entreprises et les bousculades secondaires des courtiers en billets, des opérateurs de stationnement, des agents de voyage, des vendeurs de marchandises, des vendeurs de programmes et d'autres qui se sont taillé des niches le jour du match à Columbus.
Clinger vend des billets depuis deux décennies à l'extérieur du bar du Varsity Club, un point de repère le jour du match, depuis qu'il est allé au Final Four en 1999 en tant qu'étudiant à la maîtrise et qu'il a découvert qu'il pouvait vendre ses billets d'étudiant à 210 $ pour 5500 $ en espèces aux scalpers qui étaient alignés devant le ramassage des billets de l'État de l'Ohio à Tampa. Il avait conduit 19 heures avec un ami pour aller au match, mais l'argent pour quatre mois de factures était trop difficile à refuser.
Le courtier en billets Randy Clinger est photographié lors d'un match avec ses deux fils. Clinger vend des billets à l'extérieur du Varsity Club depuis deux décennies.
Après avoir vendu leurs billets, Clinger et son copain se sont offert un dîner de homard. Puis, au lieu de rejoindre son ami au bar de l'hôtel, Clinger a décidé d'emmener son gros portefeuille dans la rue et de s'essayer au scalping. Il a bousculé les billets pour les 36 heures suivantes, ce qui a permis de gagner un profit supplémentaire de 900 $ en plus des 5300 $ d'origine, et a réussi à marquer des sièges pour les deux matchs de demi-finales.
Clinger était devenu accro, et depuis lors, il revend des billets pour les matchs de l'Ohio State.
"Le prochain match auquel j'ai travaillé était le football de l'Ohio State cet automne", a-t-il déclaré. «Je suis parti de zéro et j'ai eu une bonne relation avec un gars qui travaille dans les terrains et l'entretien. J'ai acheté ses billets et ça a explosé. J'achetais des billets pour le personnel et les professeurs sur le wazoo. À un moment donné, j'avais 280 billets à mon nom.
Les affaires ont été plus lentes ces dernières années avec l'explosion d'eBay, Craigslist et StubHub qui a réduit les opportunités pour les scalpers de la vieille école.
Mais avec les bonnes connexions et la bonne réputation, il y a toujours un marché.
«Je ne laisserai pas tomber les noms, mais j'ai de très gros donateurs et beaucoup d'anciens joueurs de football avec qui je traite très discrètement parce que l'université ne serait pas ravie qu'ils me vendent. Certaines personnes sont très élevées à l'université, en fait », a-t-il dit. «Ils peuvent avoir confiance que je peux me débarrasser de leurs billets tranquillement sans problème.»
Membre impliqué de l’Université Baptist Church, Hoersdig a agi pendant des années en tant que vendeur le jour du match pour ce qu’il appelle le «don de Dieu» de l’église - son vaste parking à quelques pas du cœur de l’action de talonnage.
